新能源汽车发展成果最直观的体现就是，行业内对于新能源汽车积分的需求正在下降。
3月7日，全国人大代表、合众新能源汽车董事长方运舟表示，预计2021年NEV（新能源汽车）积分价格为每分1000余元，较2020年的2000余元有较大降幅，重回2019年的水平。
为此，方运舟建议，稳定新能源汽车积分价格，确保新能源汽车积分2000元/分以上，包括进一步研究双积分政策，在不降低单车新能源积分值的情况下，使其达到市场供需平衡；政府或委托行业管理部门设置虚拟交易平台或积分池，调节市场供需关系，调控企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。
事实上，随着补贴退坡、成本上涨，出售新能源汽车积分，一直是造车新势力弥补亏损的有效方式。在此情况下，新能源汽车积分价格的下降，又将给造车新势力带来哪些影响？
几乎腰斩，新能源积分价格大幅跳水
根据“双积分”（平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分）管理规则，乘用车企业在其负积分抵偿归零前，只能申报油耗限值以内的新产品。为了不被暂停部分产品的申报甚至生产，购买相应数额的新能源汽车正积分，则成为负积分企业为数不多的解决方案之一。
去年4月，有媒体报道，一汽-大众以每分3000元的价格，向特斯拉购买新能源汽车积分。随后，兴业证劵也发布了一份有关“双积分”的研报，称新能源汽车积分交易价格已从最初的300-500元/分上涨至2500-3000元/分，最大涨幅已达10倍。
这也让不少传统车企的钱流向了造车新势力的口袋中。
以合众旗下的哪吒汽车为例，根据工业和信息化部去年7月发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》，哪吒汽车可用于积分交易数量为80,461分，如果按照每分3000元的价格来计算，那么哪吒汽车大概能获得2.41亿元的收入。这还是收入较少的一家。
若按照3000元每分的价格换算，特斯拉所拥有的新能源积分价值高达25.8亿元；比亚迪、上汽通用五菱所拥有新能源价值在22.62亿元、13.2亿元；蔚来、小鹏、威马、理想如果把全部积分出手，也将分别得到6亿元、3.3亿元、3亿元、2.1亿元的积分交易收入。
只不过这个趋势并没有维持很长时间。
