[ 国有汽车公司通常来说人才激励难有突破，东风岚图薪酬遵循了市场的原则，并且实施了员工持股。 ]
[ 在东风汽车(6.180, -0.27, -4.19%)内部，岚图被定义为排头兵，在体制、机制与智能电动车赛道上进行积极的探索。在刘河看来，岚图还处于科技公司和传统车企中间的状态。岚图目前不能够像私营企业一样，自由地去定义自己的赛道，必须在国资整体事业目标的约束下前行，“稳字为先”。 ]
国有汽车公司正在纷纷通过体制外孵化的方式来打造智能电动车。然而，从当前的经营结果来看，这种方式似乎并不十分顺利。
在国有车企内部，原有燃油车的组织架构与商业模式不能支撑智能电动车业务的未来，通过体制外孵化一个项目既能兼顾创业的灵活性，也能降低母公司系统性的风险。以北汽极狐、东风岚图、上汽智己、上汽飞凡、长安阿维塔等为代表的国有车企，欲借此突破国有体制与机制的束缚，在薪酬、股票期权和股权方面与市场接轨，提升人才的吸纳能力，以及更大程度激发员工的活力与创造力。
从当下来看，在这样的孵化背景下产出的电动车销量规模偏低，产品软件问题比较多，人事上也有不稳定现象。但现在就对这些国有车企转型成功与否下定论为时过早，这些企业转型过程中发生的问题、解决的办法以及未来的发展路径，才是真正值得全行业去关注与借鉴的。
实用第一还是有趣为先
刘河把他的工作经历总结为“从微观到宏观，从下游到上游”。
2018年之前，他先后在日资和法资汽车零部件公司工作，最开始是做传感器开发，之后转做总成级的控制器开发。2018年，刘河加入了一家头部自主车企，从事平台化电气架构的系统化开发。2020年4月，刘河加入东风岚图，从事整车功能的开发。
集中式电子电气架构是特斯拉开创的一种全新整车电气架构，区别于燃油车分布式电子电气架构，集中式电子电气架构通过3~5个高性能的ECU实现对于整车的控制，拥有更强的算力、更高的数据带宽和持续优化迭代的能力。传统汽车公司转型智能电动车的时候，也纷纷效仿特斯拉开发基于集中式电子电气架构的整车平台。
传统车企在进行智能电动车开发的过程中，内部通常会存在思维观念、行为习惯的分歧。
刘河认为，随着三电技术的成熟，造一辆好车的门槛有所降低。相比于以往燃油车时代，国内的汽车公司和国外的汽车公司在供应链方面已经基本上在一个起跑线上，单纯地从装备、性能等方面来说，内外资车企在新能源产品上不会做出太大的差异化。要形成产品的差异化和竞争优势，更应该关注软件的水平，挖掘用户已知或未知的产品需求，通过软件去实现在基本车辆属性以外的全新的拥车体验。
“比如特斯拉圣诞节推送的灯光秀，还是那些装备，用相同的硬件，实现了新的功能和用户体验。但传统的企业基本上不会往这个方向去想去思考——为什么要来一场秀呢？这跟我造车没有任何关系啊。”刘河说。
“我想去一家带有革新意识的新能源公司，岚图这一点比较吸引我。加上武汉疫情发生后，我也增加了回到家乡的愿望。”刘河说，朋友邀约他加盟东风岚图的时候说，岚图虽然是国资背景，但它希望完全打造成一家科技公司，以科技创新的视角切入到新能源车赛道的竞争中。
在岚图，刘河的工作职责是把来自市场端、运营端和产品企划端基于用户视角的产品需求，转化为技术层面的功能需求定义，再分解到各个技术部门去开发和实现，并管控后续的交付过程和验收。
这份工作接触到的沟通对象很多，向上几乎囊括了所有的商业部门，包括营销、企划、市场、用户运营，向下对接所有的研发部门。和之前工作过的公司不同，岚图的人员构成比较丰富，天南海北和各行各业的都有。
