受碳中和政策影响，我国新能源汽车渗透率不断提高，市场规模持续扩大。不少厂商也抓住发展机遇，在新赛道确立领先地位。
而比亚迪就借助新能源汽车的帮助，一跃成为我国第一车企。并且长期来看，比亚迪在新能源汽车市场的优势将越来越大，地位难以撼动。
根据CleanTechnica公布的全球新能源汽车各品牌销量数据，2021年比亚迪新能源汽车销量达到59万辆，同比增长220%。作为对比，2021年全球新能源汽车市场，销量增长幅度为108%，发展势头可见一斑。
其实按此趋势发展下去，比亚迪很可能成为全球新能源汽车一哥。毕竟，当前比亚迪销量已经仅次于特斯拉，排名全球第二。
比亚迪能交出如此亮眼的成绩单，主要原因有两点：
一是中国新能源汽车市场发展迅速，带动国内厂商以更快的速度成长；二是比亚迪在新能源汽车领域布局多年，的确具备快速抢占市场的能力和条件。这也是笔者认为比亚迪有希望超越特斯拉，成为全球新能源汽车一哥的重要原因。
众所周知，对于新能源汽车而言，三电技术是“根本”。而比亚迪则是国内唯一全盘掌握三电技术的车企。这将保障比亚迪在关键生产环节，不会被海外厂商或机构卡脖子。不仅如此，比亚迪的自研技术还将为其在行业竞争中保持绝对优势埋下伏笔。
详细来看，比亚迪的三电技术分别是磷酸铁锂刀片电池、永磁同步电机以及SiC MOSFET电控系统。
其中，磷酸铁锂刀片电池自发布起，就获得业内人士一致好评。从测试结果来看，磷酸锂铁刀片电池不仅更加安全稳定，且寿命更长、价格更低。虽然有能量密度偏低的缺点，但考虑到换电站数量不断增多，快充方案正持续升级。
可以预见，磷酸铁锂刀片电池的缺点随着产业不断发展，将变得不值一提。
而比亚迪开发的永磁同步电机，与目前相对保守的异步电动机相比，则拥有提速性能更快、功率密度更高等优点。这意味着比亚迪新能源汽车，能更快做出“反应”，百公里加速更强。
当然，想要将电机的性能完全开发出来。比亚迪还要借助电控技术帮助，而好消息是，比亚迪的电控技术同样出彩。
以后桥电机控制器为例，比亚迪自主研发车规SiC碳化硅模块，能够让电控系统工作效率达到97%。
值得一提的是，目前国内90%的IGBT模组都依赖进口，而比亚迪是国内为数不多进行相关产品研发的企业，预计到2023年，比亚迪研发的碳化硅IGBT将对基硅IGBT进行全面替代，整车性能预计再获得5%的性能提升。
另外，结合之前比亚迪官方公布的信息来看，未来一两年，比亚迪电池部门、半导体部门都将拆分独立，这意味着比亚迪电池和比亚迪车规芯片将进入更大的市场发展，产品升级速度会更快，比亚迪公司的整体抗风险能力进一步增强。
综合来看，比亚迪在新能源汽车生产的各个环节都掌握一定话语权，供应链的压力要比其他企业少很多。从某个角度来看，当前芯片短缺、零部件短缺的情况，对于比亚迪而言，可以视为是超车良机。
在你看来，比亚迪是否有希望取代特斯拉，成为全球第一新能源车企？
