2月14日，乘联会对外公布了2022年1月乘用车产销数据。数据显示：1月狭义乘用车产量为205.9万辆，同比增长10.4%；1月狭义乘用车零售销量为209.2万辆，同比下滑4.4%。
1月新能源乘用车批发销量达到了41.2万辆，同比增长141.4%；1月新能源乘用车零售销量为34.7万辆，同比增长132%。1月新能源汽车批发销量的市场渗透率为19%，较去年同期的8.4%提升了10.6个百分点。其中，自主品牌新能源汽车市场渗透率达到了32%，依旧是拉动新能源汽车整体市场渗透率提升的主力，而1月主流合资品牌新能源汽车市场渗透率仅为2.7%。
1月自主品牌零售销量为94万辆，同比增长11%，并且在国内乘用车市场的零售份额上升到了45.5%，比去年同期提升了6.4个百分点。主流合资品牌1月零售销量为86万辆，同比下降17%，环比下降7%。由此看来，由于德系车和日系车的市场份额仍处于下滑期，使得主流合资品牌整体表现不佳。
媒体评说
新能源汽车销量增速远远超过燃油车
中国经营报：尽管从数量上看，燃油车仍旧是各大车企销量的主力军，但不可忽略的是，混动系列车型已加入燃油车型延伸的产品矩阵，而且市场反响不俗。1月，各大车企的新能源汽车销量增速远远超过燃油车。即便新能源汽车补贴正在退坡，但市场对新能源汽车的热情有增无减。
每日经济新闻：近期，随着新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。乘联会判断，车企对此应有能力化解压力，新能源汽车的市场价格预计不会大幅上涨。2022年，新能源汽车市场将继续保持较快增长。
太平洋汽车网：在自身不太重视新能源汽车市场，以及新能源汽车技术优势不足的情况下，合资品牌确实难以战胜在新能源汽车领域早已积极布局的自主品牌，更何况现在的消费者还对自主品牌的印象有一定的好感。
新浪汽车：问及对造车新势力的态度，有消费者表示，“新势力产品的价格较高，虽然功能更加酷炫，但企业本身发展并不稳定，有的企业甚至面临倒闭风险，因此消费者目前仍然还是保持谨慎态度。”
经济观察报：值得注意的是，自主品牌在新能源汽车方面的销量和渗透率较高，在很大程度上基于自主品牌车企的先发优势。当前，合资车企也开始在新能源汽车上整装待发。自主品牌新能源汽车的压力还来自另一方面，那就是仍在持续涌入的跨界造车者。另一个值得注意的趋势是，像悠跑科技这种新创公司推出的滑板底盘和舱体分离开发技术，或将让造车门槛大幅降低，自主品牌新能源汽车的潜在竞争对手可能会迅速增加。
燃油车产品矩阵生变
中国经营报：在新能源车企踌躇满志向高端品牌迈进的同时，以传统燃油车为主的车企正在思考转型之策。传统车企选择在现有的燃油车型基础上延伸出混动车型、纯电动车型，或将拓展新能源汽车业务板块。从销量来看，拥有混动双擎系列的车型或新能源系列的车型组合销量更占据优势。东风日产在2022年1月销售整车11.13万辆。其中，轩逸（参数丨图片）组合销量逼近5万辆。而此前，轩逸已推出纯电动版车型。广汽集团当前的销量主力军“两田”（丰田、本田）早已布局混动系列，并有意将车型范围延伸至纯电动车型。1月，广汽丰田销量达99900辆，成为当月广汽集团旗下销量最高的汽车品牌。销量靠前的车型系列均已推出双擎混动版本。
抄五菱作业大获成功 奇瑞新晋“黑马”诞生
快科技：1月份，奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁车型合计交付量为19391辆，同比大幅增长189.8%，刷新了奇瑞新能源汽车月交付量历史纪录。据统计，自上市以来，QQ冰淇淋累计订单数已超过7万辆，成为今年年初当之无愧的“黑马”。奇瑞QQ冰淇淋，可以说是照抄“五菱”作业。随着五菱宏光MINIEV大卖，多家车企相继重新进入微型电动车市场，奇瑞QQ冰淇淋和长安奔奔E-Star都是后进入的明星车型。
网易：值得关注的是，爆款车型的形成并不是简单的对标，车型开发过程是一个严谨的过程。现在的中国乘用车消费市场有需求，但怎样抓住细分市场的需求，做出特色，则是企业占领市场的关键因素。
