到了2022年，我们错过了买新能源最便宜的时候？
新年第一天，最新的新能源退坡政策颁布，在2021年补贴的基础之上退坡30%。相比补贴退坡，新能源汽车动力电池原材料价格上涨、芯片供应的原因，似乎成了许多车要涨价的根本原因。动力电池、芯片，是新能源汽车未来发展过程中必不可少的两大原材料，我们可能会迎来新能源的“涨价潮”。
去年国内售出近300万辆新能源汽车，供需两旺的市场关系下，还可能会有更多主流车企涨价？又有谁不会涨价？
新能源集体涨价，特斯拉涨幅最大
眼下，补贴退坡政策已经实施快两个月，新能源产品的涨价态势依旧还在持续着。开启今年涨价潮的是特斯拉的两款车型，Model 3（参数丨图片）和Model Y的入门版，价格分别上涨1万和2.1万元。特斯拉是第一个开始涨价的，也是目前涨价的品牌中幅度最大的。
一汽-大众、广汽埃安、哪吒、极星、极氪、小鹏汽车也都在1月份完成了涨价计划的公布。小鹏汽车全系车型都进行了售价调整，涨幅在4300元至5900元不等；哪吒U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元；涨幅最高的极氪的8000元。
2月份开始，比亚迪对王朝网和海洋网车型进行了售价调整，涨价1000-7000元，在2月1日开始实施。之外还有飞凡汽车、五菱、福特的新能源车型也开始涨价，五菱NanoEV涨价3000元。现在得知会在3月涨价的品牌，只有上汽荣威公布了涨价计划，预计在3月1日开始对旗下多款新能源车型调价。
延伸出几个问题，本以为新能源市场需求旺盛带动整个产业链最终使得生产成本下降，但为何现在却集体涨价？间接原因归咎于芯片+动力电池原材料，锂电池原材料的价格早期约为3万元/吨，现在价格涨幅已接近10倍。
根本原因，是没有了新能源补贴。放在之前，有新能源补贴支撑能让车企不用太在意原材料价格上涨，如今补贴少了，加之原材料成本上涨，导致了新能源产品价格的集体上涨也不用那么诧异。
就算拥有规模化量产能力、拥有自研电池、锂矿产业布局的比亚迪汽车也扛不住压力，挺了一个月之后也开始涨价。
涨价潮中，也存在少数派
由于疫情原因所影响导致锂矿和芯片产业暂时无法在短期内得到缓解；补贴减少，展开新一轮技术蜕变，毕竟2022年补贴技术指标没有变化。从多方面因素考虑之后，未来新能源涨价已经成为一个趋势。
但在这波涨价潮中，我们没有看到理想的身影，它也可能成为少数不涨价的新能源品牌；另外，蔚来汽车的全系产品也没有提到涨价的规划，而是将会在3月31日之后再买车的用户施行2022的补贴政策。理想汽车旗下只有一款车型，还是增程式产品，对动力电池的需求相比于纯电车型的需求要小，蔚来拥有换电能力，而换电产品的补贴政策又相对“温和”，所以不用刻意搞加价，让用户选择换电产品岂不是双赢的选择？
同样，传统豪华品牌也没有提出涨价规划。
