比亚迪新能源汽车实现多轮驱动，新能源领域开启临界争踞模式
中国的新能源汽车市场已经走过了此前在补贴政策扶持、技术不够成熟的幼年时期。在克服了2020年因为新冠疫情造成的困难后，它进入了迅猛增长的时期。
比亚迪的新能源汽车在今年前三季度中的销量占其全系汽车销量的74.6%，占同期全国新能源汽车销量的15.7%。在这个正在爆发、充满无限动能的市场中，它连续多年牢牢占据了新能源汽车销量三甲的榜单。
从某种意义上来说，比亚迪是个披着汽车制造外壳的数字高科技制造企业。诞生之初，比亚迪是个电池的制造和研发企业。这一基因后来催生了它的新能源汽车业务。在新能源汽车的基础上，又孵化了出了半导体业务和汽车金融业务。到了今天，比亚迪已经成为横跨新能源汽车、动力电池、半导体业务、储能以及投融资业务的综合大型企业，在A股市值近万亿元。
以汽车制造而言，比亚迪的新能源汽车就包括“王朝”系列、“海洋”系列多款产品，实现了从用户定位到车型的覆盖。在技术路线上，它走出了纯电汽车和双模混动两种路线。与此同时，比亚迪在汽车操作系统和电子电器架构开发出了“e平台”。这个被定义为“纯电动车专属技术平台”的产品与比亚迪的动力电池一起应用于新能源汽车上，顺应了汽车领域“新能源+智能化”的两大发展趋势。
比亚迪在“树状扩张”中选择的赛道，逐渐进化成具有内生发展潜力的风口，可以形成独立发展的业务板块。例如，在新能源汽车动力电池越来越成为这个行业增长关键的时候，比亚迪多年以来在电池上的积累，推动它在2020年推出刀片电池，随后助力拿下了丰田和斯柯达代工动力电池的订单。
在电池基因的带动下，比亚迪正在朝着光伏和储能领域发展。这又是一个空间广阔的新市场。市场研究机构Frost Sullivan在今年年初时发出的一份研报指出，预计到2030年，全球电池储能市场的复合年增长率将达到23%。
同期，比亚迪在汽车芯片领域持续的努力和成长，让它的半导体业务在集团业务中权重逐渐上升。在2021年浮现的全球汽车“芯片荒”当中，比亚迪不但自给有余，还有望给全球大型汽车企业供应芯片。从当前的财务数据看，比亚迪的半导体业务已和新能源汽车一起，成为企业的两大主营业务。未来动力电池和储能业务亦有可能成为“双轮”驱动之外的新增长来源。
