“念旧”的宝马，新能源之路难走。
宝马新能源汽车业务中的又一员“老将”，走到了它的终局。
近日，据外媒 electrek报道，宝马集团发言人表示，宝马旗下的首款纯电动车型i3，将在今年7月份正式停产。随着这一消息的流出，也证实了此前业内对“宝马i3是否会停产”的猜测。
这款车型之所以会如此受到业内的关注，不仅是因为其代表着宝马正式向新能源领域探索的开端，更是因为在它停产之前，同样也被视为宝马新能源另一开端车型——宝马i8已于2020年就已停产。
相比于2013年上市的宝马i3，宝马i8虽然晚了一年上市，但其声势却比前者高出不少，这是因为i8主打的定位就是超高端豪华新能源轿车赛道，起售价就高达14.75万美元（约为93.11万元）。
虽然依靠外形酷炫、混动动力优秀等特点，宝马i8推出后一时成为了当时业内关注的焦点车型，再加上定位新能源高端市场的i3，也让宝马在彼时成为了传统车企中最先向新能源领域发起冲击的“先行者”。
宝马i3（左）和i8，图源宝马中国官微
事实证明，先行，并不代表走得远。
由于i8定位于超豪华新能源市场，因此其车身使用了造价高昂的碳纤维材料和激光大灯等配件，再加上接近100万元的售价，在新能源行业发展初期，并没有受到全球消费者的欢迎，以至于在之后这款车被视为宝马炫技的“面子工程”。
而对于定位稍低一些的宝马i3，销量同样平平。最大的原因是因为产品力不足，刚上市时续航仅有150公里，虽然在2019年在其基础上推出改款版版，但性能依旧与特斯拉Model 3等车型相差甚大。
i8被视为“炫技”，i3本身产品力不足，在这样的颓势下，或许才让宝马做出了相继停产的决定，以避免更多的损失。
旧车型虽然停产了，但宝马的新能源之路却没有停下，甚至还在加速。2019年，宝马宣布将在2023年前实现25款新能源车型的布局，随后宝马iX3已于2020年上市、宝马i4也在今年2月在国内上市。
但就2020和2021两年的表现来看，宝马的新能源汽车业务依旧处于颓势之中，而作为业务加速主打产品的宝马iX3，不仅没有收获所期待的好成绩，而且还身陷召回和用户投诉的困境中。
在新能源领域虽然起步早，但宝马为何会陷入目前“赶晚集”的困境中？i8、i3相继停产后，宝马的新能源汽车之路能否加速？
宝马i3的另一位补位者——第二代 Mini Electric，预计会在明年上市。据连线出行获悉，这款车型是由宝马与长城汽车合资成立的光束汽车生产，这一合资公司于去年就已成立。
此外，在造车平台架构方面，宝马iX1和第二代 Mini Electric都会基于新一代模块化平台FAAR平台打造，而宝马i3采用的Drive Life平台，也会与该车型的停产，一起成为过去式。
像这样的提速，在宝马i8车型上表现得也很明显。
2020年6月中旬，宝马官方表示旗下新能源旗舰跑车i8，已在当月11日正式停产。由于这款车型与宝马i3属于前后脚上市，也被业内视为宝马在新能源领域的另一款开山之作。
虽然同为宝马新能源领域的初期产物，但相比于定位高端市场的宝马i3，宝马i8会更加倾向于超豪华新能源跑车，而在2014年的新能源汽车行业中，由于参赛选手并不多，后者的推出确实吸引来了很多关注。
但让很多人没有想到的是，晚出场的i8却比早出场的i3更早被停产。更鲜为人知的是，宝马在i8停产的前一年，就开始了对其替代车型的研发。
2019年，宝马曾通过官方的社交账号发布了几张名为“Vision M Next concept”的概念车型图片，由于这款车的外形与宝马i8有几分相似，彼时外界就有声音认为这款车应该会是i8的继任者。
对此，外媒Car&Driver曾表示，这款车就是宝马i8的继任车型，或命名为i8 M，将有望在2023年上市。作为继任者，这款车相比于宝马i8在动力模式上依然会使用混动，但在发动机方面，会用四缸发动机替换i8的三缸发动机，这也意味着新车型在性能上会更加优秀。
Vision M Next concept概念车，图源宝马中国官微
由于动力系统的升级，再加上新车型车身结构也会基于全碳纤维架构打造，由此其售价也会比宝马i8的14.75万美元更高，据彼时业内猜测，这款新车型的最终售价将会达到18万美元（约为113万人民币）左右。
需要注意的是，就在宝马针对i3和i8两款继任车型的研发提速之外，其本身在新能源领域的加速也在同时进行。
2019年年底，宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮曾向媒体公开透露，截至当年底宝马预计会向全球交付50万辆新能源汽车，并计划在2021年将向全球客户累计交付100万辆新能源汽车。
而在几个月后，宝马在新能源领域提出了更为激进的计划。2020年3月，宝马宣布“2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25%为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。”
为了达到这一计划，宝马预计在2023年将旗下新能源车型的产品线拓展至25款，其中一半车型将会是纯电动车型。此外，宝马宣布在2025年会在氢燃料汽车方面投入超过300亿欧元的研发经费。
到了去年，宝马依旧在高调重申着自己在新能源领域的布局。“宝马集团计划在未来两年内，电动产品累计销量突破200万辆。2022年时，纯电动车销量比今年翻一番。到2025年，宝马集团将向客户交付约200万辆纯电动汽车。而到了2030年，宝马集团每售出两辆汽车中就有一辆是纯电动车。”
一边是停产i3和i8这样的新能源“老将”，另一边是积极推动新能源新车型的研发和上市，宝马近两年在新能源领域的突然加速人人都看在眼里，而这背后或许也体现着宝马对于新能源业务发展的急迫。
2 “起大早、赶晚集”的新能源汽车之路
在新能源大潮中，宝马可谓是一名“先行者”。
二十世纪七十年代，伴随着全球的石油危机，欧美等国家纷纷开始思考能源转型的议题，在国家机器的推动下，一些传统车企开始探索可以替代燃油发动机的新动力，这其中宝马成为了首批探路者。
1972年，宝马基于宝马2系的基础上打造了两辆1602 Electric电动试验车，其试验车搭载了来自博世的32千瓦直流电机，并且还具备了动力回收功能，这款车一时成为了彼时备受关注的焦点车型。
但由于1602 Electric的续航里程仅有短短的60公里，再加上铅酸电池的技术瓶颈限制，这款车型并未正式推出量产，随后就停止了研发工作。
铅酸电池不靠谱，宝马又看中了钠硫电池。1987年，宝马基于3系车型，推出了一款名为325iX的电动车，由于该车型搭载了能量密度更高的钠硫电池，让其续航里程增加至150公里。
不过，由于钠硫电池的工作温度过高，出于安全性方面的考虑，宝马325iX最后也只被用作为政府邮政部门的办公用车。
宝马325iX，图源BMWBLOG
到了上世纪90年代，宝马在新能源领域的尝试依旧还在进行着。不仅推出了搭载氯化镍的纯电动车型宝马E1，还发布了搭载镍镉电池技术的宝马3系试验车。此外，宝马在那些年也在氢能源汽车方面也推出了750hL、H2R概念车等车型。
2010年之前，宝马虽然作为新能源领域的“先行者”，在纯电、混动和氢能源等多领域都有尝试，但其中很多车型仅是技术开发的试验车，或者是简单的试水，并未真正走进新能源汽车的市场。
但就从2011年开始，宝马的新能源产品开始走进全球消费者的视线中。
当年2月21日，宝马集团正式发布了专注于新能源汽车业务的新品牌——宝马“i”品牌。“BMW i代表着高档汽车市场发展的一个新方向，其就是为电动车而生的品牌。”宝马集团负责市场销售的董事伊恩·罗伯森在彼时发布会上如是表示。
据伊恩·罗伯森介绍，BMW i品牌的诞生是基于2007年发布的“project i”计划，从当年开始，宝马就开始研发符合这一品牌的产品，而随着i品牌的发布，旗下的两款产品——宝马i3和i8也同时向外界亮相。
相比于此前的众多产品，宝马i3和i8在整体设计和外观方面，都更加符合市场主流审美，再加上这两款车型在车身结构中引入了碳纤维材料，极大地减轻了整体车身的重量，凭借这一独特的设计，这两款车型在正式发布后，很快就成为了颇受关注的明星车型。
或许正是看到了这样的热度，宝马还在彼时颇有自信地表示，到2020年时，宝马新能源车将会达到15%-20%的市场占有率。
殊不知，宝马i品牌发布、推出i3和i8车型的那两年，成为了宝马探索新能源之路上的高光时刻。
2015年，据多家外媒报道，由于宝马涉嫌利用软件在美国尾气排放检测中作弊，检测出旗下燃油车型尾气排放超过欧盟法定标准11倍，导致其身陷“排放门”丑闻中。
受此丑闻影响，宝马也在当年失去了维持近十年的豪华品牌销量冠军宝座，被奔驰取而代之。
在这样的大环境下，宝马i品牌的创始团队开始分崩离析。2016年年初，宝马集团工程副总裁、i系列研发总工程师毕福康便跳槽到中国，摇身一变成为了造车新势力拜腾汽车的联合创始人与CEO。
