编者按
2020 年，新能源汽车股票集体上演疯狂飙涨，蔚来市值年涨幅超过 12 倍、特斯拉更是站上全球车企市值之巅。新能源汽车产业一片火热，引发各地政府极大投资热情。上海、合肥、南京等城市 " 抢项目 "、" 抢人才 "，一场关于 " 新能源之都 " 的角逐悄然开场。本篇为《谁才是 " 新能源之都 "》系列报道完结篇。
作者 | 秦章勇
编辑 | 李欢欢
20 年前，为了争夺 " 东方底特律 " 的称号，长春、重庆等汽车老城不惜举全城之力抡锤造车。然而在市场换技术的时代，地方汽车产业大而不强，无法承载汽车强国的梦想。如今新能源浪潮来袭，各地重启造车大业，试图在新能源领域跑马圈地，打造更大的版图。
于是，多地涌现新能源汽车产业园，与之配套的新能源汽车工厂、电池生产基地及自动驾驶示范区等扎堆落地。人们不再执拗于 " 东方底特律 "，而是为了成为 " 新能源之都 "，掀起一轮新狂潮。
上海、合肥、深圳、柳州等城市闻风而动，毅然投入到这场史无前例的造车浪潮中。过去几年间，有超过百家新能源车企成立，这些新势力车企的背后，都离不开地方政府的土地和资金支持。
从 2009 年 " 十城千辆 " 开始，中国大力扶持新能源汽车产业，历经 10 余年发展，市场已经完成了从政策驱动向市场驱动的转换。2021 年 1-10 月，新能源汽车市场渗透率已达到 13%。提前完成 2025 年 20% 的渗透率目标，将是大概率事件。
对于中国汽车市场来说，这无疑是换道超车的关键机遇，由地方政府主导的新能源造车浪潮，已逐渐吹遍每个角落。
1
造车老兵的翻身仗
来自新四化的风，率先吹醒了长春、武汉、上海等老牌汽车工业城市。论地位，这些城市几乎奠定了中国汽车工业的基础，论产业链完整度，这些城市都具备从零打造一辆汽车的实力。在极具颠覆式创新的电动化浪潮下，如何利用好产业基础，是这些老兵共同面临的难题。
长春在这场变革中率先感受到冷遇。即便坐拥 " 共和国长子 " 一汽集团，多年来 " 电动车投资难过山海关 " 的魔咒始终挥之不去。由于气候问题，当地发展新能源汽车存在天然劣势，叠加地理位置偏远等因素，长春的新能源转型之路步履维艰。
来源：长春发布官方微博
好消息是，比亚迪和奥迪一汽已经相继在长春落子，比亚迪宣布在长春投建电池工厂，这是其首次将电池工厂建在东北地区。奥迪一汽新能源合资项目将引入 PPE 平台，该平台为奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台。
相比长春，武汉则尽享地理优势。作为中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心，每年有超过两百万辆新车从武汉发往全国各地，除了东风集团大本营，武汉还吸引了上汽通用、比亚迪、吉利等大半个汽车圈的车企驻扎。
为了吸引优质的新能源汽车项目，武汉使尽浑身解数。此前一度传出小米汽车落户武汉的绯闻；为了吸引小鹏汽车，武汉还为小鹏一路开绿灯，最终小鹏汽车将年产 10 万辆的整车及动力总成项目落户武汉经开区通航产业园。
不断拉拢新势力车企的背后，武汉难掩起大早赶晚集的尴尬。作为汽车重镇，武汉的新能源汽车产业并不发达，甚至有些落后。其最大的汽车企业东风集团，新能源汽车业务乏善可陈。眼下，东风全力打造的岚图汽车正成为武汉发展新能源汽车的新希望。
上海在造车老炮的阵营里，可以说是转型最为成功、且势能最大的城市。尤其在引进特斯拉之后，产业优势叠加人才池优势，让上海成为新造车企业的首选之地。
目前理想、威马以及集度等车企，均将上海作为研发大本营。与此同时，上海还云集了智能网联、芯片以及无人驾驶等一批科技研发公司，有人甚至将这里看作是中国汽车业的硅谷。上海这座超一线的国际都市，在 " 新能源之都 " 的角逐中已牢牢占据第一梯队的位置。
