各大车企争先恐后发布新能源汽车销量，除了长居三甲的比亚迪、特斯拉和上通五，其它都在争先恐后的进入“万台俱乐部”，11月的榜单中，除了“蔚小理”，大家还会发现，新势力中哪吒汽车迈入了万台俱乐部，传统车企中广汽埃安和大众ID家族也迈入了万台俱乐部。
放眼整个二级市场，新能源车拥有最强大的基本面，从2019年底到现在，新能源车已经连续涨了两年，宁德时代也从千亿俱乐部，迈入了万亿俱乐部，并且即将登顶A股榜首，沪深300指数中，宁德时代为领头羊的电气设备比重不断增加。
面对如此大好形势，老李和大家一起聊聊，明年的新能源汽车产业会是一个什么样的发展情况？新能源车二级市场有哪些风险？市场会存在哪些新的投资机会？
明年产业会依旧火爆吗？
近期，老李和很多朋友在讨论明年新能源车的市场情况，大部分朋友还是非常看好，想得到一个定性的结果容易，但得到定量的结果非常难。
要谈2022年的市场情况，就不得不提2021年，回顾新能源汽车产业十多年的发展史，2021年的确是可以载入史册的一年。
正如十年前的2009年，中国首超美国，跃居全球汽车产销第一，国家审时度势，以“十城千辆”开启新能源汽车的中国时间，中国正式迈向“换道超车”的全新轨道。老李认为，如果用三个点来形容新能源汽车产业的成就，大概是这样：
在技术创新方面，国内企业从“三电”核心技术着手，逐渐形成了一定的技术先发优势；以宁德时代等企业的发展为标志，全面进入了核心零部件的自供时代。
在产品创新方面，国内企业逐渐建立并完善了“大中小”、“高中低”的产品体系，实现了对国民车、消费升级需求、高端市场的全覆盖。
在模式创新方面，国内企业在共享出行服务、能源管理、大数据领域都率先布局，以模式和业态的创新，积极拓展新能源汽车未来生态的全新增长极。
这三点带来的结果有两个，从产业角度看，是2021年新能源汽车销量大幅增长，预计全年销量在300-350万辆，从资本角度看，新能源汽车产业链的上中下游都迎来了市值增长，渗透率从5%到10%，推动行业高成长得到了兑现。
基于这个背景，老李认为明年新能源汽车产业的预期主要有三个点：
第一，市场结构调整，带动销量增长，从主要增量来看，2021年纯电动车销量主要受A00级和B级车的增量拉动，这也导致纯电动汽车销量呈现出“哑铃形”的销量结构，由于小鹏P5、大众ID.4等车型尚未表现出足够强的销量拉动能力，所以，明年的市场大概率还是“哑铃型”结构，A级车市场起不来，新能源车市场的“S”型增长曲线就要打一个问号。
