中国经济网12月20日讯(记者 姜智文) 上周六(12月18日),2022电观大会在线上举办。会上,《电动汽车观察家》创始人、总编辑邱锴俊表示,“目前,智能电动汽车具有10大趋势:智能电动汽车进入大众化阶段;智能驾驶落地;智能电动汽车新营销;供应链扩产升级;自主可控和全球化并不矛盾;基础设施进入下半场;资本追捧;跨行业技术融合创新;“双碳”倒逼;企业组织智能化。”
《电动汽车观察家》创始人、总编辑邱锴俊
2021年,新能源乘用车和L2级智能乘用车的渗透率在某些月份跨过20%的关口,预示着新能源、智能汽车已进入大众化应用阶段。有数据显示,40%的消费者愿意为完全自动驾驶功能买单,超半数的消费者愿意为OTA升级买单。
易车研究院院长兼首席分析师周丽君开门见山地指出,根据人口结构和经济发展的特征,中国用户正呈现出四大特点:用户层面呈现出新四化的趋势;产品多元化;渠道立体化;营销精细化。
“中国的消费者对Robotaxi偏好远远高于像美国或英国等传统发达国家,企业开始寻找场景推动商业化落地。”罗兰贝格合伙人袁文博指出,中国发展自动驾驶拥有较好的市场环境。未来5年,中国的自动驾驶渗透率将快速提升,且高级别自动驾驶将实现量产、中国在自动驾驶领域存在本土一级供应商取代海外供应商的趋势。
全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长、中海电动创始人董事长李金勇表示,自动驾驶价格下行趋势已然明确,这为其向下普及奠定了基础。
在华为“蓝血十杰”奖得主胡赛雄看来,如果没有智能组织,智能汽车不可能发生。传统企业自上而下的管控,导致高层很难去创造稀缺性的东西,同时无法快速感知市场,慢慢就会与市场脱节。胡赛雄认为,要适应智能电动汽车发展,通过开源的、分布式的管理,以及末端灵活的柔性组织,通过学习减少个人犯错,最终适应处理复杂性业务。
对此,《汽车电子设计》创始人朱玉龙认为,智能电动汽车的发展正为产业链带来一系列的改变:不仅推动电池、芯片、快充和高功率半导体渗透率提升,同时会带来动力电池商业模式的差异、电子电气架构变革,而算力芯片将成为下一个核心瓶颈。
“未来10年应该是智能电动车整个产业链投资的黄金10年。5年内,没有任何行业会像新能源汽车一样实现如此高的增长,10年内,也仍然是个成长型的行业。”华西证券汽车行业首席分析师崔琰指出,10年前最大市值超过千亿美元的丰田,已经被万亿市值的特斯拉取代;中国企业中,新势力和民营车企在电动化、智能化领域的进展不容小觑,不断推动自主品牌向上发展。
作为来自企业的代表,哪吒商贸公司总裁周江认为,智能电动车大众化市场真正欠缺的是,车企能否给用户带来平价高智的好产品。在周江看来,智能电动汽车是没有终局的赛道,无法盖棺定论,未来科技发展到什么程度,没办法预测。
宏景智驾创始人CEO刘飞龙指出,企业可以通过优化软件降低硬件成本,开发高效工具链,打造除了软硬件协同优势。“我们不会特别重视短期估值,而是按照产业的发展逻辑来往前推演。”北汽产投副总经理贾广宏也表示。
聚焦新能源领域,“根据双碳目标,汽车产业要在2030年左右做到碳排放达峰。”中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌提出,对产品进行管控,对购买者减碳进行税收鼓励,倒逼车企减排;提升燃油车使用成本、回收利用等方式进行减碳降排。
远景科技集团零碳产品首席科学家邱林强调,企业减碳首先要摸清家底,要对企业自身进行碳核算;其次要指定减碳目标;第三步,实施节能减排方案,包括全价值链提高能效,减少碳排放等;第四步,制定负排放方案,最终实现碳中和目标。
“中国新能源汽车发展遇到了百年难得一遇的历史契机,”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新认为,必须抓住先发优势,在欧美日韩转型完成之前,抓住稍纵即逝的窗口期,快速的做产能布局,要以最快的速度完成产能的建设和产品的迭代和供应链的打造。
不过,公共充电仍然不赚钱,“投资以万计,收益按毛算”。《电动汽车观察家》联合创始人黄山认为,原因是供需关系失衡和时空错配,与此同时,以BP、中石化为代表的能源公司,新势力为代表的主机厂、地方资金大举杀入,市场淘汰赛在加速。
“要推动社区私人充电桩的建设,还是要寻找投资方、运营方、物业以及用户能够共赢的商业模式。此外,还可以将目光投向农村,太阳能+充电也有广阔空间。”挚达科技董事长黄志明补充道。
