新能源汽车的高速发展带动了很多行业的快速发展，在汽车电动化、网联化、智能化的发展趋势下，汽车半导体需求更是大幅度增长。根据Gartner预测的数据，2025年中国新能源汽车有望达到300-700万辆，而汽车功率半导体在新能源汽车半导体价值量中的占比达到55%，其中IGBT为新能源应用刚需芯片。
IGBT又称为绝缘栅双极型晶体管，应用于新能源的电压转换，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。IGBT模块具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点，IGBT是能源变换与传输的核心器件，在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。
IGBT在新能源汽车生产中的重要性可见一斑，但IGBT工艺与设计难度高，产品生命周期长，一直是国内企业无法实现合理布局生产的难点。一直以来，都是海外企业IGBT产品覆盖范围较广，毕竟海外企业多年的积累，在车规级IGBT产品市场占据了一定的先发优势。
而随着国内企业这些年的不断发展，国内IGBT企业实现了从零到一的突破，在新能源汽车IGBT模块市场中，英飞凌市占率超过了一半，达到58.2%；比亚迪通过自供，在新能源汽车IGBT模块市场中市占率也达到了18%，此外，斯达半导、时代电气等国内厂商近年来通过积极投入研发，也成功在国内新能源汽车IGBT模块市场占取到一定份额。
中国IGBT相关企业以时代电气、士兰微、华润微、斯达半岛等为首的第一梯队业绩稳步增长。时代电气深耕轨道交通设备行业，功率半导体开启公司第二增长曲线，且轨道交通装备一直保持国内领先地位；士兰微前瞻性布局12英寸晶圆产能，打造国内第一条12英寸IDM特色工艺产线；华润微作为功率半导体IDM头部企业，内生式大战+外延式并购扩大版图。
新能源应用需求的大幅增长，驱动国内外IGBT供应持续紧缺，在2020年，IGBT下游应用包含工控、加电、新能源汽车等市场规模达到54亿美元，据Yole预计，2026年将增长至84亿美元。目前国产IGBT更是紧抓缺货朝下国产化机遇，积极技术升级，紧抓国产替代机遇，大步前进。
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