2022年已经开年，回顾2021年的热点话题，就能够发现汽车行业已经发生了很大的改变。2021年中国汽车市场是复杂多变的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影响，汽车行业受到了不小的冲击。但无论是转型成功的传统车企还是“蔚小理”带领的造车新势力矩阵，都在新能源领域发光发热。
在此之下，对车企的应变能力极具考验，需要及时的去协调上下游关系。不过，黑暗的夜终会迎来曙光，对于2022年来说，新的一年也同样意味着机会与挑战并存。
根据乘联会数据显示，1-11月新能源零售251.4万辆，同比增长178.3%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
2021年中国车市呈现一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础，今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长，而且销量有望大幅增加到600万辆。
不过，新能源车企的交付量不断高攀，今年也同样是新能源汽车补贴的最后一年。补贴标准在2021年基础上退坡30%，对新能源车市场来说，更商业化的竞争有利于产业整体健康、长远的发展。
但是从消费者的角度来看，补贴退坡也引起了众多厂商纷纷提价。如蔚来、小鹏、特斯拉、一汽-大众等均在1月1日上调了部分售价，或在一定程度上挫伤消费者购买电车的意愿。
有新能源汽车企业高管谈到补贴退坡时表示，如今市场已经培育起来了，即使没有补贴，一样能实现飞速增长。
而从品牌构成来看，2022年的另一大趋势则是合资品牌的快速入局。目前自主品牌以及造车新势力成为目前新能源市场发展的主要推动力量。今年11月新能源车国内零售渗透率已达到20.8%，不过相比于自主品牌中的新能源车渗透率37.4%，主流合资品牌新能源车渗透率只有可怜的3.6%。
毫无疑问，电动化已经成为传统车企转型的主要方面。2021年。奔驰、宝马、大众、日产、丰田、本田、北汽、奇瑞、广汽等在内的车企纷纷发布了最新电动化布局，展示出向电动化、数字化以及可持续发展迈进的姿态。
可以预料的是，2022年-2025年，中国新能源汽车将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段，特别是外资品牌。市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段，过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这一阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌会销声匿迹。
还可以预见的是，汽车电动化和智能化将合二为一。电动化的普及未来要靠智能化拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。也正是智能化的高度发展，2021年华为、小米等科技巨头纷纷瞄准智能电动车领域，通过与传统主机厂合作，创立新汽车品牌等方式入局。
