时至2022年，如果再有人把新能源汽车，视为终结“汽车信仰”的洪水猛兽，那你大可以用数据“给他一个耳光”，告诉他现在的新能源市场有多庞大。
据工信部最新数据，2021年全年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，远超年初预期的240万辆。甚至有业内专家认为，预期2022年新能源乘用车销量480万辆，应调整到550万台，新能源乘用车渗透率达到25%左右。
赛道火热，群雄并起。有以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力玩家也有以比亚迪、特斯拉为代表的能源汽车领域的资深玩家。市场越来越卷，大家都在力争销量破万的成绩。
另一方面，与新能源汽车领域竞争激烈程度相当的，还有中大型轿车市场。当下伴随着消费升级浪潮，中大型轿车越来越受到瞩目。老牌BBA不断发力，二线豪华品牌不甘示弱。奔驰E级、奥迪A6、宝马5系就像这一市场的三座大山，难以撼动。
但在2021年，市场变了天。
最新的新能源汽车销量榜上，出现了一场有趣的PK——比亚迪以自己新能源汽车全年的销量，去挑战其他新能源品牌的销量总和。结果当然没有悬念，2021年，比亚迪新能源销量达到593745辆，问鼎2021年中国新能源乘用车销量冠军。
更可喜的是，在比亚迪的销量中，比亚迪汉独占117665辆。2021年12月，比亚迪汉的整体销量达13701辆，并且在12月上险量排名中超越BBA，拿下中大型轿车TOP1。中国品牌，第一次毫不留情地碾碎宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的“销量神话”。
当新能源市场一枝独秀，中大型轿车市场独占鳌头。这一波啊，比亚迪汉赢麻了。
当自主品牌从“性价比”转向“平等进攻”
当一提到自主品牌这4个字，你脑海中会是什么印象？
有些年纪大的人，可能会想到十几年前那“永远扶不正的方向盘”、“除了喇叭不响哪儿都响”的底盘，甚至是“修车排队的盛况”。早在那些年，自主品牌靠“堆配置性价比”获得市场，已经成为了很多人的共识。
只不过，“性价比”既是销量倍增器，又是品牌向上的魔咒。
很多自主品牌推出了诸多旗舰车型，来争取品牌向上的机会，只是，这些自主品牌以失利的居多。有些企业高管曾无奈地表示，20万就是中国品牌的天花板，当价格超过20万，自会直面合资品牌的车型。
悲剧之下，有些自主品牌最后只能以无奈地打折，结束一场场向上攀登的努力。
在通过SUV取得了一定优势之后，自主品牌再次燃起了向中大型轿车市场进军的希望，但显然，轿车市场对自主品牌并不那么友好。多年以来，轿车市场尤其是中大型轿车市场的竞争格局“坚如磐石”，日系、德系、美系各有拥护者，自主品牌的轿车很难在这一市场分一杯羹。
然而，当时间来到21世纪20年代。许多人猛然发现，时代变了。
就像华为在手机高端市场将苹果的份额生生吃下一样，深圳再一次诞生了自主品牌的希望——比亚迪汉。
